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一年了,经过大家共同的努力,全国跨省大件运输并联许可取得的成效还是很明显的:截至今年9月,系统共受理有效申请11046件,办结10501件,申请和办结量“双双破万”。2018年1月份还只有105件,到9月份就有3565件申请了,增长态势可谓迅猛。

客观地讲,工作确实做了很多,看得见摸得着的成果也取得了不少,但是问题也同样摆在那:比如企业注册率还不高,各地许可所用的时间长短不一致,宣传和推广工作力度还不够……

未来,一系列落实夯实做实的工作还有许多.。.目前,《大件运输许可服务与管理办法》正在进一步修改完善,已第3次征求完各地意见;交通运输部还先后赴安徽、福建、四川等省调研路警联合审批工作,将深入清理涉企收费加强制度建设,规范许可流程,统一审批标准,提高许可效率,丰富服务内容,优化营商环境,进一步增强大件运输企业获得感、幸福感和安全感。

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坐落在北京西长安街两侧的单位,全都来历不凡,要么是神秘低调的中央机关,要么是背景雄厚的央企总部。

从新华门往西走,越过红瓦绿树的中宣部和雄伟庄重的中组部,就能陆续看到一些金融机构和实力央企的办公大楼。行至复兴门内大街和佟麟阁路交叉口,一座拥有蓝色玻璃幕墙和仿古钢架屋顶的建筑便会映入眼帘,这便是国家开发银行的总部大厦。

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这座曾经获中国建筑工程鲁班奖的高楼,既采纳了玻璃幕墙和钢梁桁架等现代元素,也融入了台基巨柱和斗拱坡屋等古建符号,中西合璧气势非凡。不过2012年这座建筑落成时,对于路过的行人来说,最吸引眼球的却是门前伫立的那块的“九龙牌坊”。

雕龙的牌坊色彩鲜艳,煜煜生辉,在西长安街及延长线上的一溜低调而内敛的现代化建筑里,格外显眼,令人遐想。

牌坊背后的这家金融机构,在媒体舆论中并没有像它门前的建筑这般张扬。这家在业内举足轻重的政策性银行,鲜有卷入大众焦点和热议的机会,常年习惯于保持低调而神秘的特性。它喜欢跟另外两家政策性金融机构一起,隐身于中国经济版图的幕后。

但它通天能量的无数触角,却真切地深入到每个老百姓的生活当中。从纵横密布的高速公路网,到如火如荼的棚户化改造,从拦江断流的水电大坝,到川流不息的港口码头,中国特色的政策性银行通过隐秘的方式,来参与到中国经济奇迹的几乎每个细节。

政策性银行,是缔造“中国模式”的无数事物里极为重要的一环。它们一切的故事和争议,源起于1994年。

从计划经济牢笼里挣脱出来的中国经济,不是简单的一句“搞市场经济”就能随便成功。中国的这套经济体制框架,浇铸于90年代:从前期的统一思想和整顿三角债,到中期的税制改革和建立社保,再到后期的国企裁减、坏账剥离和入世谈判,这样一个个硬骨头啃下来,才有了新世纪前十五年中国经济的突飞猛进。

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