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7秒“闷爆”拆除天津泰安道五号院基坑地下3000立方米环梁

来源:新希望

从2007年开始,Skanska接连出现巴西、捷克、马耳他等国的“腐败丑闻”中。压力之下,这家公司已经在2014年宣布“完全退出拉美市场”。

“上梁不正下梁歪”,Skanska USA在2011年被控“诈骗罪”,原因是这家公司“编造环境部门颁发的证书”。后来这桩案子以“和解”告终,Skanska USA因此支付了1960万美元。

根据旧金山市规划部门2009年给出的一份报告指出,新湾区枢纽的规划最早可以追溯至1985年,目的是配合该市老城区的整改,替代原有的“跨湾区火车站(Transbay Terminal)”。

老火车站自1939年建成,见证了旧金山这几年的发展道路。但美国火车行业在上世纪50年代早已步入“暮年”,火车站改建成公交站。

随后,1989年旧金山大地震,震后车站建筑结构不满足新的抗震标准,公交站也开始衰落。次年美国进入萧条期,从此,这里就是流浪汉的栖息地。

直到2010年,近25年的规划终于完成,老车站开始被拆除,新车站和周边建筑开始动工建设。

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而新湾区枢纽的设计工作交给了建筑大师西萨•佩里(César Pelli)的团队。上海国际金融中心、吉隆坡双子塔,都是出自这位设计师之手。

按照规划,该项目不仅包含地下火车站、高架公交站等交通枢纽,还将采用“鼹鼠洞模式”,打通旧金山部分地下交通网络,并以TOD(公共交通导向型开发)的形式,带动老城区的经济复苏。

全套下来,项目经费总计60亿美元。其中两个枢纽项目耗资22亿美元。

目前“鼹鼠洞”和TOD还没有实现,按计划待交通枢纽完工后开始施工,预计2030年完成

《商业内幕》评论,这一理念在当时很是新颖,民众对这个“明星级”的项目也是期待已久。建成后,新湾区枢纽不仅标志着旧金山翻开了历史的新一页,还被当地市民称之为“西海岸的中央车站”,和东海岸的纽约曼哈顿遥相呼应。

但枢纽自2018年8月12日建成、开放使用以来,直到这次出事,仅过去45天(美国时间)。

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